随着发动机由涡轮结构向涡扇结构发展,对发动机用橡胶材料的耐温度要求随之提高,这使氟橡胶、氟硅橡胶等耐温度又耐油的特种橡胶成了选择目标。在燃油、液压油密封系统中,由于燃油、液压油粘度较低,氟橡胶的低温性能较差,低温时易发生渗漏,而氟硅橡胶承压不足,因此耐油且价格又相对低廉的丁晴橡胶得到大量使用。丁晴橡胶的耐油性和耐低温性能常常是矛盾的,传统的丁晴橡胶在燃油系统使用时,就有耐油性能不足的缺点。为满足发动机发展需要,研制了一种具有一定耐油性和良好低温性能的丁晴橡胶胶料。其主要性能为,硬度均为70～80度(邵尔A),其中1#胶料压缩耐寒系数(-50℃)≥0.3,耐15#液压油150℃×24h体积变化率为0～30%;2#胶料压缩耐寒系数(-40℃)≥0.2,耐3#煤油150℃×24h体积变化率为0～10%。

　　10*4.0mm2截面阻燃丁晴电缆ZR-YFFR

　　ZR-YVFRB、ZR-YFFRB、ZR-YVFPR、ZR-YFFPR..ZR-YVFP2、ZR-YVFRP2、ZR-YVFPB、ZR-YFFPB、ZR-YVFBP、ZR-YFFBP、ZR-YVFBR、ZR-YFFBR、ZR-KYVF、ZR-KYFF、ZR-KYVFR、ZR-KYFFR、ZR-KYVFP、ZR-KYFFP、ZR-KYVFRP、ZR-KYFFRP、ZR-KYVFB、ZR-KYFFB、ZR-KYVFRB、ZR-KYFFRB、ZR-KYVFPR、ZR-KYFFPR、ZR-KYVFP2、ZR-KYVFRP2、ZR-KYVFPB、

　　以上两种胶料在配合剂使用上基本类同,不同点主要在生胶选用上。在研制过程中,主要选用了N240S作为基胶,研究了硫化剂、补强剂、增塑剂等配合剂对胶料耐寒、耐3#煤油和15#液压油性能的影响,确定了1#和2#胶料的配方组成。1实验1.1?主要原材料

　　丁晴橡胶,牌号分别为:DN401,N41,NBR1704,NBR2707,均为兰化公司产品;N240S,N230S,均为日本JSR公司产品,其他助剂均为市

　　售工业产品。

　　1.2试验制备

　　按配比称取各组分,在XK-250开炼机上混

　　炼,操作顺序为:生胶包辊→少量炭黑→活性剂、防老剂→炭黑→增塑剂→硫化剂→薄通→出片→停放24h后返炼。

　　在45t平板硫化机上硫化,温度(151±2)℃×40min,压力10～12MPa。1.3?性能测试

　　硫化胶的各项物理性能均按相应的国家标准进行测试。2?结果与讨论

　　2.1?硫化体系对胶料性能的影响

　　丁晴橡胶常用的硫化体系有硫黄硫化体系、半有效硫化体系和过氧化物硫化体系。硫化体系对胶料性能的影响见表1。

　　从表1可知,S/DM为常规硫黄硫化体系,交联键为多硫键,硫化胶耐压缩变形性能较差,热老化后的拉断伸长率、硬度变化大。S/TMTD/CZ为半有效硫化体系,形成单硫键和多硫键,硫化胶耐热性、耐压缩变形性能较好,但拉伸强度较低。过氧化物硫化体系,形成碳-碳单键,耐热和耐压缩变形性能好,在3#煤油、15#液压油中的体积变化率小,但拉断伸长率、撕裂强度较低。在实验范围内,采用过氧化物硫化体系,硫化胶有较好的耐寒性。因此从材料耐寒和耐压缩变形性能考虑,选用了过氧化物作为硫化剂,对比了过氧化物硫化剂用量对胶料性能的影响,结果见表2。

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